ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ഉയർന്ന ജല താപനിലയുടെ കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ, ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ ജലത്തിൻ്റെ താപനില പതിവായി നേരിടുന്ന ഒരു പ്രശ്നമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ പ്രശ്നത്തിൻ്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രണ്ട് വശങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതലല്ലെന്ന് എഞ്ചിൻ്റെ ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും കാണാൻ പ്രയാസമില്ല:

ആദ്യം, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്; രണ്ടാമതായി, എഞ്ചിൻ തന്നെ തെറ്റായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു; അപ്പോൾ പ്രശ്നം ഏത് വശമാണെന്ന് എങ്ങനെ വിലയിരുത്തും? ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങളുടെ പരിശോധനയിലൂടെ, പ്രശ്നത്തിൻ്റെ കാരണം നമുക്ക് ക്രമേണ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും.

1. കൂളൻ്റ് പരിശോധിക്കുക

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ അമിതമായ പ്രവർത്തന താപനിലയുടെ ഏറ്റവും സാധ്യത കാരണം അപര്യാപ്തമായ ശീതീകരണമാണ്. ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അത് ധാരാളം താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അത് എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങളിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ സമയബന്ധിതമായി വിഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. കൂളൻ്റ് അപര്യാപ്തമാണെങ്കിൽ, റേഡിയേറ്ററിലൂടെയുള്ള താപ വിസർജ്ജനം പ്രശ്നം പരിഹരിക്കില്ല, ഇത് എഞ്ചിൻ്റെ ജലത്തിൻ്റെ താപനില ഉയർന്നതായിരിക്കും.

2. തെർമോസ്റ്റാറ്റ് പരിശോധിക്കുക

സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് വാൽവ് 78-88 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ താപനില ക്രമേണ ഉയരുമ്പോൾ, അത് ക്രമേണ തുറക്കും, കൂടുതൽ കൂടുതൽ കൂളൻ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ വലിയ സൈക്കിൾ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ പങ്കെടുക്കും. തെർമോസ്റ്റാറ്റിൻ്റെ തകരാറുകളിൽ പ്രധാനമായും ഉൾപ്പെടുന്നു, പ്രധാന വാൽവ് പൂർണ്ണമായും തുറക്കാനോ വലുതും ചെറുതുമായ സൈക്കിളുകൾക്കിടയിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കാനോ കഴിയില്ല, തെർമോസ്റ്റാറ്റിൻ്റെ പ്രായമാകൽ, മോശം സീലിംഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ചോർച്ച മുതലായവ, ഈ പരാജയങ്ങൾ തണുപ്പിൻ്റെ വലിയ രക്തചംക്രമണത്തിന് കാരണമാകും. വെള്ളം മോശമാവുകയും എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുകയും ചെയ്യും.

3. എണ്ണയുടെ അളവ് പരിശോധിക്കുക

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ താപനില ഉയർന്നതിനാൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ യഥാസമയം തണുപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ ഓയിലിൻ്റെ താപ വിസർജ്ജന പ്രകടനത്തിനും ലൂബ്രിക്കേഷൻ പ്രകടനത്തിനുമുള്ള ആവശ്യകതകൾ കൂടുതലായിരിക്കും. വളരെയധികം എണ്ണ ചേർക്കുന്നത് എഞ്ചിന് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ കൂടുതൽ പ്രതിരോധം ഉണ്ടാക്കും; എണ്ണ കുറവാണെങ്കിൽ, അത് എഞ്ചിൻ്റെ ലൂബ്രിക്കേഷനെയും താപ വിസർജ്ജനത്തെയും ബാധിക്കും, അതിനാൽ ഓയിൽ മാറ്റുമ്പോൾ, എഞ്ചിന് ആവശ്യമായ മാനദണ്ഡത്തിന് അനുസൃതമായി നിങ്ങൾ അത് ചേർക്കണം, കൂടുതൽ അല്ല നല്ലത്.

4. ഫാൻ പരിശോധിക്കുക

നിലവിൽ, എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾ സാധാരണയായി സിലിക്കൺ ഓയിൽ ക്ലച്ച് ഫാനുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. താപനില മാറ്റങ്ങളിലൂടെ ഈ ഫാൻ അതിൻ്റെ വേഗത ക്രമീകരിക്കുന്നു. പ്രധാന നിയന്ത്രണ ഘടകം ഒരു സർപ്പിള ബൈമെറ്റാലിക് താപനില സെൻസറാണ്. ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടെങ്കിൽ, അത് കൂളിംഗ് ഫാൻ നിർത്താൻ ഇടയാക്കും. തിരിയുകയോ വേഗത കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് എഞ്ചിൻ്റെ താപ വിസർജ്ജനത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. അതുപോലെ, ബെൽറ്റ് ലിങ്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന മറ്റ് കൂളിംഗ് ഫാനുകൾക്ക്, ഫാൻ വേഗത ഉറപ്പാക്കാൻ ബെൽറ്റിൻ്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കുക.

5. ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ഘടകം പരിശോധിക്കുക

ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൽ തന്നെ മാലിന്യങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നതിനാൽ, എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ചില ലോഹ അവശിഷ്ടങ്ങൾ, വായുവിലെ മാലിന്യങ്ങളുടെ പ്രവേശനം, ഓയിൽ ഓക്സൈഡിൻ്റെ ഉത്പാദനം മുതലായവ കൂടിച്ചേർന്ന്, എഞ്ചിൻ ഓയിലിലെ മാലിന്യങ്ങൾ ക്രമേണ വർദ്ധിക്കും. . പണം ലാഭിക്കാൻ നിങ്ങൾ കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിനെ തടയുക മാത്രമല്ല, എണ്ണയിലെ മാലിന്യങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള പങ്ക് എളുപ്പത്തിൽ നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യും. ഈ രീതിയിൽ, മാലിന്യങ്ങളുടെ വർദ്ധനവ് കാരണം, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് പോലെയുള്ള മറ്റ് ഭാഗങ്ങളുടെ ധരിക്കുന്നത് അനിവാര്യമായും വർദ്ധിക്കും, കൂടാതെ ജലത്തിൻ്റെ താപനില ഉയരും. ഉയർന്നത്.

6. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ജോലിഭാരം പരിശോധിക്കുക

എഞ്ചിൻ കനത്ത ഭാരത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അത് കൂടുതൽ ചൂട് സൃഷ്ടിക്കും. എഞ്ചിൻ ഈ അവസ്ഥയിൽ വളരെക്കാലം പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ താപനില വർദ്ധിക്കും മാത്രമല്ല, എഞ്ചിൻ്റെ സേവനജീവിതം വളരെ കുറയുകയും ചെയ്യും.

വാസ്തവത്തിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ "പനി" പലപ്പോഴും വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ സംഭവിക്കുന്നു. ദൈനംദിന പരിശോധനകളിലൂടെ താഴ്ന്ന നിലയിലുള്ള പല പ്രശ്നങ്ങളും ഒഴിവാക്കാനാകും. അതിനാൽ, സാധാരണ പരിശോധനയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ഒരിക്കലും അവഗണിക്കരുത്.