XCMG ലിയുഗോംഗ് വീൽ ലോഡറിനായുള്ള വീൽ ലോഡർ ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ ഭാഗങ്ങൾ

XCMG ലിയുഗോംഗ് വീൽ ലോഡറിനായുള്ള വീൽ ലോഡർ ബ്രേക്ക് പാഡ് ഭാഗങ്ങൾ ഫീച്ചർ ചെയ്ത ചിത്രം

ഹ്രസ്വ വിവരണം:

അപേക്ഷകൾ

ചൈനീസ് XCMG ZL50GN ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ, ചൈനീസ് XCMG LW300KN ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ, ചൈനീസ് XCMG LW400FN ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ, ചൈനീസ് LIUGONG LW600KV ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ, ചൈനീസ് എൽഡബ്ല്യു 600KV SK6 പാഡുകൾ, ചൈനീസ് SANY SYL956H5 ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ, ചൈനീസ് SANY SYL953H5 ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ, ചൈനീസ് LIUGONG SL40W ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ.

ഞങ്ങൾക്ക് ഇമെയിൽ അയയ്ക്കുക

ഉൽപ്പന്ന വിശദാംശങ്ങൾ

ഉൽപ്പന്ന ടാഗുകൾ

ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ

പല തരത്തിലുള്ള സ്‌പെയർ പാർട്‌സുകൾ ഉള്ളതിനാൽ അവയെല്ലാം വെബ്‌സൈറ്റിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. നിർദ്ദിഷ്ട കാര്യങ്ങൾക്കായി ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല.

നേട്ടം

1. ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്കായി ഒറിജിനൽ, ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നൽകുന്നു
2. നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് ഉപഭോക്താവിലേക്ക് നേരിട്ട്, നിങ്ങളുടെ ചിലവ് ലാഭിക്കുന്നു
3. സാധാരണ ഭാഗങ്ങൾക്കായി സ്ഥിരതയുള്ള സ്റ്റോക്ക്
4. ടൈം ഡെലിവറി സമയത്ത്, മത്സര ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ്
5. പ്രൊഫഷണൽ, സേവനത്തിന് ശേഷം കൃത്യസമയത്ത്

പാക്കിംഗ്

കാർട്ടൺ ബോക്സുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ ക്ലയൻ്റുകളുടെ അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം.

വിവരണം

ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ, ഓട്ടോമൊബൈൽ ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, ചക്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് കറങ്ങുന്ന ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മിലോ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിലോ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഘർഷണ പദാർത്ഥത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഘർഷണ ലൈനിംഗുകളും ഘർഷണ ലൈനിംഗുകളും ബാഹ്യ സമ്മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാക്കുകയും വാഹനത്തിൻ്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിൻ്റെ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന് ഘർഷണം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഓട്ടോമൊബൈൽ ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ സാധാരണയായി സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ്, പശ ഇൻസുലേഷൻ പാളി, ഘർഷണം ബ്ലോക്ക് എന്നിവ ചേർന്നതാണ്. തുരുമ്പ് പിടിക്കാതിരിക്കാൻ സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് പെയിൻ്റ് ചെയ്യണം. SMT-4 ഫർണസ് ടെമ്പറേച്ചർ ട്രാക്കർ ഗുണമേന്മ ഉറപ്പാക്കാൻ പൂശുന്ന പ്രക്രിയയുടെ താപനില വിതരണം കണ്ടുപിടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ബ്രേക്കിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം പ്രധാനമായും ഘർഷണത്തിൽ നിന്നാണ്. ബ്രേക്ക് പാഡുകളും ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകളും (ഡ്രംസ്) ടയറുകളും ഗ്രൗണ്ടും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം വാഹനത്തിൻ്റെ ഗതികോർജ്ജത്തെ ഘർഷണ താപ ഊർജമാക്കി മാറ്റി കാർ നിർത്താൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നല്ലതും കാര്യക്ഷമവുമായ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം സ്ഥിരവും മതിയായതും നിയന്ത്രിക്കാവുന്നതുമായ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് നൽകണം, കൂടാതെ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവർ പ്രയോഗിക്കുന്ന ബലം പൂർണ്ണമായും ഫലപ്രദമായും മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിലേക്ക് കൈമാറാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ നല്ല ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷനും താപ വിസർജ്ജന ശേഷിയും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഉപ-സിലിണ്ടർ, കൂടാതെ ഉയർന്ന ചൂട് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് തകരാർ, ബ്രേക്ക് ഡീഗ്രേഡേഷൻ എന്നിവ ഒഴിവാക്കാൻ. കാറിലെ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഡിസ്ക്, ഡ്രം, എന്നാൽ ചിലവ് കൂടാതെ, ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.
"ഘർഷണം" എന്നത് താരതമ്യേന ചലിക്കുന്ന രണ്ട് വസ്തുക്കളുടെ സമ്പർക്ക പ്രതലങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ചലന പ്രതിരോധത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഘർഷണ ബലം (F) ഘർഷണ ഗുണകത്തിൻ്റെ (μ) ഉൽപന്നത്തിനും ഘർഷണം വഹിക്കുന്ന ഉപരിതലത്തിലെ ലംബമായ സാധാരണ മർദ്ദത്തിനും (N) ആനുപാതികമാണ്, ഇത് ഒരു ഫിസിക്കൽ ഫോർമുലയായി പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു: F=μN. ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്: (μ) ബ്രേക്ക് പാഡും ബ്രേക്ക് ഡിസ്കും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണ ഗുണകത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ N എന്നത് ബ്രേക്ക് പാഡിൽ (പെഡൽ ഫോഴ്സ്) ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ പിസ്റ്റൺ ചെലുത്തുന്ന ശക്തിയാണ്. ഘർഷണ ഗുണകം കൂടുന്തോറും ഘർഷണം ഉണ്ടാകുന്നു, എന്നാൽ ഘർഷണത്തിനു ശേഷം ഉണ്ടാകുന്ന ഉയർന്ന താപം കാരണം ബ്രേക്ക് പാഡും ഡിസ്കും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണ ഗുണകം മാറും, അതായത്, ഘർഷണ ഗുണകം (μ) താപനില മാറുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, മെറ്റീരിയലിലെ വ്യത്യാസം കാരണം ഓരോ തരത്തിലുമുള്ള ബ്രേക്ക് പാഡിനും വ്യത്യസ്ത ഘർഷണ ഗുണക മാറ്റ വക്രമുണ്ട്. അതിനാൽ, വ്യത്യസ്ത ബ്രേക്ക് പാഡുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ഒപ്റ്റിമൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് താപനിലയും ബാധകമായ പ്രവർത്തന താപനില ശ്രേണികളും ഉണ്ടായിരിക്കും. നിങ്ങൾ ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ വാങ്ങുമ്പോഴാണിത്. നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കണം.
ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തിയുടെ കൈമാറ്റം
ബ്രേക്ക് പാഡുകളിൽ ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ പിസ്റ്റൺ ചെലുത്തുന്ന ബലത്തെ വിളിക്കുന്നു: പെഡൽ ഫോഴ്സ്. ബ്രേക്ക് പെഡലിലെ ഡ്രൈവർ ഫോഴ്‌സ് പെഡൽ മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് ആംപ്ലിഫൈ ചെയ്ത ശേഷം, ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിനെ തള്ളാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പവർ ബൂസ്റ്റ് വഴിയുള്ള വാക്വം പ്രഷർ വ്യത്യാസത്തിൻ്റെ തത്വമനുസരിച്ച് ബലം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം, ബ്രേക്ക് ഹോസ് വഴി ഓരോ സബ് സിലിണ്ടറിലേക്കും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ലിക്വിഡ് ഇൻകംപ്രെസിബിൾ പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇഫക്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ സബ് സിലിണ്ടറിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ തള്ളാൻ "പാസ്കൽ തത്വം" ഉപയോഗിച്ച് മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് പാഡുകളിൽ ബലം പ്രയോഗിക്കാൻ. "പാസ്കലിൻ്റെ നിയമം" (പാസ്കലിൻ്റെ നിയമം) എന്നാൽ അടച്ച പാത്രത്തിലെ ഏത് സ്ഥാനത്തും ദ്രാവക മർദ്ദം തുല്യമാണ് എന്നാണ്.
പ്രയോഗിച്ച ബലത്തെ ബലം സ്വീകരിക്കുന്ന പ്രദേശം കൊണ്ട് ഹരിച്ചാണ് സമ്മർദ്ദം ലഭിക്കുന്നത്. മർദ്ദം തുല്യമായിരിക്കുമ്പോൾ, പവർ ആംപ്ലിഫിക്കേഷൻ്റെ (P1=F1/A1=F2/A2=P2) പ്രഭാവം നേടുന്നതിന് പ്രയോഗിക്കപ്പെടുന്നതും ബലം സ്വീകരിക്കുന്നതുമായ ഏരിയകളുടെ അനുപാതം മാറ്റാൻ നമുക്ക് ഉപയോഗിക്കാം. ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത്, മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൻ്റെ മർദ്ദത്തിൻ്റെ അനുപാതം സിലിണ്ടറിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ ഏരിയയുടെ സിലിണ്ടറിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ ഏരിയയുടെ അനുപാതമാണ്.
സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: എബിഎസ്
എബിഎസ്: ആൻ്റി ലോക്ക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം, പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, "ആൻ്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം" ആണ്. ടയറുകൾ പൂട്ടുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ഏറ്റവും വലിയ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രഭാവം സംഭവിക്കുമെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം. ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ടയർ ഘർഷണവുമായി സന്തുലിതമായി നിലനിർത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഏറ്റവും വലിയ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രഭാവം ലഭിക്കും. ബ്രേക്കിൻ്റെ ബ്രേക്കിംഗ് ബലം ടയറിൻ്റെ ഘർഷണത്തേക്കാൾ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, അത് ടയർ ലോക്ക് ചെയ്യാൻ ഇടയാക്കും. ടയർ ലോക്ക് ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ, ടയറും ഗ്രൗണ്ടും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം "സ്റ്റാറ്റിക് ഫ്രിക്ഷൻ" എന്നതിൽ നിന്ന് "ഡൈനാമിക് ഫ്രിക്ഷൻ" ആയി മാറും. ഘർഷണം വളരെ കുറയുക മാത്രമല്ല, സ്റ്റിയറിംഗ് നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ട്രാക്കിംഗ് കഴിവ്. കാരണം ടയറും ഗ്രൗണ്ടും തമ്മിലുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തിയും ഘർഷണ ബലവും തമ്മിലുള്ള താരതമ്യത്തിൻ്റെ ഫലമാണ് ടയർ ലോക്കപ്പ്, അതായത്, കാർ ഓടുമ്പോൾ ടയർ ലോക്ക് ആകുമോ എന്നതിൻ്റെ പരിധി ടയറിൻ്റെ സവിശേഷതകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. തന്നെ, റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ അവസ്ഥ, പൊസിഷനിംഗ് ആംഗിൾ, ടയർ മർദ്ദം.
സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ "കാലാകാലങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്തമാണ്". ടയറുകൾ ലോക്ക് ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ നാല് ചക്രങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള വാഹന സ്പീഡ് സെൻസറുകൾ ABS ഉപയോഗിക്കുന്നു, മനുഷ്യ ഇന്ദ്രിയങ്ങളുടെ അനിശ്ചിതത്വ ഘടകങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നു, ബ്രേക്ക് ലോക്ക് ആകുന്നത് തടയാൻ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം സമയബന്ധിതമായി റിലീസ് ചെയ്യുന്നത് കൃത്യമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു. . നിലവിലെ എബിഎസുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും തുടർച്ചയായി ചുവടുവെക്കാനും സെക്കൻഡിൽ 12 മുതൽ 60 തവണ (12~60 ഹെർട്‌സ്) റിലീസ് ചെയ്യാനും കഴിയുന്ന ഒരു ഡിസൈൻ സ്വീകരിക്കുന്നു. മികച്ച പ്രൊഫഷണൽ റേസർമാരുടെ 3 മുതൽ 6 വരെ തവണയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് വളരെ ഉയർന്ന പ്രകടനമാണ്.
സ്റ്റെപ്പിംഗിൻ്റെ ആവൃത്തി കൂടുന്തോറും ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് പരിധിക്ക് അടുത്തുള്ള അരികിൽ നിലനിർത്താൻ കഴിയും. ABS-ന് കൈവരിക്കാൻ കഴിയുന്ന കൃത്യതയും വിശ്വാസ്യതയും മാനുഷിക പരിധികൾ കവിഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ പറയുന്നു: ഒരു കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ പണത്തിന് ഏറ്റവും മൂല്യമുള്ള ഉപകരണമാണ് ABS. പ്രത്യേകിച്ച് എയർ ബാഗിൻ്റെ ആപേക്ഷിക അപകടം.