ചൈനീസ് ബ്രാൻഡ് ട്രക്ക് സ്പെയർ പാർട്സുകൾക്കുള്ള സിലിണ്ടർ ഗിയർ ഡ്രൈവിംഗ്

ഹൃസ്വ വിവരണം:

ചൈനീസ് വ്യത്യസ്‌ത ഷാസികൾ, ചൈനീസ് ജെഎംസി ട്രക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് സിലിണ്ടർ ഗിയർ, ചൈനീസ് ഡോങ്‌ഫെങ് ട്രക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് സിലിണ്ടർ ഗിയർ, ചൈനീസ് ഷാക്‌മാൻ ട്രക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് സിലിണ്ടർ ഗിയർ, ചൈനീസ് സിനോട്രക്ക് ട്രക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് സിലിണ്ടർ ഗിയർ, ചൈനീസ് ഫോട്ടൺ സിലിണ്ടർ ഗിയർ എന്നിവ ഞങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ട്രക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് സിലിണ്ടർ ഗിയർ, ചൈനീസ് ISUZU ട്രക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് സിലിണ്ടർ ഗിയർ, ചൈനീസ് JAC ട്രക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് സിലിണ്ടർ ഗിയർ, ചൈനീസ് XCMG ട്രക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് സിലിണ്ടർ ഗിയർ, ചൈനീസ് FAW ട്രക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് സിലിണ്ടർ ഗിയർ, ചൈനീസ് IVECO ട്രക്ക് ഡ്രൈവിംഗ്, ചൈനീസ് IVECO ട്രക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് Gear, cylindrivcal.

ഞങ്ങൾക്ക് ഇമെയിൽ അയയ്ക്കുക

ഉൽപ്പന്ന വിശദാംശങ്ങൾ

ഉൽപ്പന്ന ടാഗുകൾ

ഡ്രൈവിംഗ് സിലിണ്ടർ ഗിയർ

പല തരത്തിലുള്ള സ്‌പെയർ പാർട്‌സുകൾ ഉള്ളതിനാൽ അവയെല്ലാം വെബ്‌സൈറ്റിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല.നിർദ്ദിഷ്ട കാര്യങ്ങൾക്കായി ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല.

നേട്ടം

1. ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്കായി ഒറിജിനൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളും നൽകുന്നു

2. നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് ഉപഭോക്താവിലേക്ക് നേരിട്ട്, നിങ്ങളുടെ ചെലവ് ലാഭിക്കുന്നു

3. സാധാരണ ഭാഗങ്ങൾക്കായി സ്ഥിരതയുള്ള സ്റ്റോക്ക്

4. ടൈം ഡെലിവറി സമയത്ത്, മത്സര ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ്

5. പ്രൊഫഷണൽ, സേവനത്തിന് ശേഷം കൃത്യസമയത്ത്

പാക്കിംഗ്

കാർട്ടൺ ബോക്സുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ ക്ലയന്റുകളുടെ അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം.

വിവരണം

ഓക്സിലറി ബോക്സ് ഡ്രൈവ് ഗിയർ ഭാഗങ്ങളുടെ കട്ടിയുള്ളതും നേർത്തതുമായ മതിൽ സവിശേഷതകൾ കാരണം, അനുബന്ധ ഫോർജിംഗ് പൂപ്പൽ അറയും താരതമ്യേന ആഴമുള്ളതും അറയുടെ മതിൽ കനം കുറഞ്ഞതുമാണ്.രൂപീകരണ പ്രക്രിയയിൽ, പൂപ്പലിന്റെ നേർത്ത ഭിത്തിയിൽ വിള്ളലുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്, ഇത് മോശം പൂപ്പൽ ജീവിതത്തിന് കാരണമാകുന്നു.ഉയർന്നത്, ഫോർജിംഗുകളുടെ വില ഉയർന്നതാണ്.
ഓക്സിലറി ബോക്സ് ഡ്രൈവ് ഗിയറിന്റെ യഥാർത്ഥ സാങ്കേതികവിദ്യ
ചിത്രം 1 ഒരു നിശ്ചിത ഓക്സിലറി ബോക്സിന്റെ ഡ്രൈവ് ഗിയർ
സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഓക്സിലറി ബോക്സ് ഡ്രൈവ് ഗിയർ ഭാഗങ്ങൾക്കായി ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡൈ ഫോർജിംഗ് രീതിയാണ് ഓപ്പൺ ഡൈ ഫോർജിംഗ്.ഈ രീതിയുടെ പ്രയോജനം ഡൈ ഭിത്തിയുടെ കനം ആണ്.പൂപ്പലിന്റെ ആയുസ്സ് ഉറപ്പാക്കാൻ പൂപ്പലിന്റെ ശക്തി ഒരു ബഫറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഫ്ലാഷിന്റെ മെറ്റീരിയൽ നഷ്ടം ഫോർജിംഗിന്റെ ഭാരത്തിന്റെ 10% -50% ആണ്, ശരാശരി ഏകദേശം 30% ആണ്, കൂടാതെ മെറ്റീരിയൽ ചെലവ് കണക്കിലെടുക്കുന്നു. ഡൈ ഫോർജിംഗിന്റെ വിലയുടെ 60%-70%, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഫോർജിംഗുകളെ അടച്ച ഉൽപാദനത്തിലേക്ക് മാറ്റി.
കാരണം വിശകലനം
ക്ലോസ്ഡ് ഡൈ ഫോർജിംഗ് എന്നാൽ ബ്ലാങ്ക് അപ്സെറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ എക്സ്ട്രൂഷൻ വഴി ഒരു അടഞ്ഞ ഗ്രോവിലെ ഫോർജിംഗായി രൂപഭേദം വരുത്തുന്നതാണ്.ഓപ്പൺ ഡൈ ഫോർജിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ക്ലോസ്ഡ് ഡൈ ഫോർജിംഗിന്റെ അവസാന രൂപത്തിലുള്ള ഭാഗം ഡൈ വാൾ കൊണ്ട് ശൂന്യമായി നിറയ്ക്കണം, ഇതിന് ഉയർന്ന ഡൈ വാൾ ശക്തി ആവശ്യമാണ്.മുമ്പത്തെ രൂപകൽപ്പനയിൽ, കെട്ടിച്ചമച്ചതിന്റെ അറ മാത്രമാണ് പരിഗണിച്ചത്, ഡൈ ഭിത്തിയുടെ ശക്തി വേണ്ടത്ര പരിഗണിച്ചില്ല.എന്നിരുന്നാലും, ചിത്രം 2-ൽ ചുവപ്പ് നിറത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ഭാഗം പൂരിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ശൂന്യമായത് പുറത്തെ ഭിത്തിയുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തിയ ശേഷം, ഡൈ അമർത്തുന്നത് തുടരണം, അതിന്റെ ഫലമായി ഡൈയിലും ഫോർജിംഗ് ഡൈയുടെ മതിലിലും അമിതമായ ബലം ഉണ്ടാകുന്നു.ബലഹീനതകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് റൂട്ട് ഫില്ലറ്റ് (ചിത്രം 3), രൂപീകരണത്തിന്റെ പിന്നീടുള്ള ഘട്ടത്തിൽ അമിതമായ ശക്തി കാരണം തകരുന്നു.
മെച്ചപ്പെട്ട അടച്ച ഹോട്ട് ഡൈ ഫോർജിംഗ് പ്രക്രിയ
പൂപ്പലിന്റെ ആയുസ്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, അത്തരം നേർത്ത മതിലുകളുള്ള ഫ്ലേഞ്ച് ഫോർജിംഗുകൾക്കായി, പൂപ്പൽ ഘടന മാറ്റുന്നതിനും പൂപ്പലിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഘടനയെ ശരീരഘടനയാക്കി മാറ്റുന്നതിനും പൂപ്പൽ ഡിസൈൻ ആശയങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഏകീകൃത പരിഗണന ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്.φ89.6mm-ൽ അച്ചിൽ അമിതമായ ബലം തടയുന്നതിന്, ഞങ്ങൾ പൂരിപ്പിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള φ66.5mm ഭാഗം ഒരു പ്രത്യേക ഘടനയാക്കി, അതേ സമയം φ89.6mm-ൽ വെന്റ് ഹോളുകൾ വർദ്ധിപ്പിച്ച് രൂപീകരണ സമയത്ത് ശ്വാസംമുട്ടൽ കുറയ്ക്കും. ചിത്രം 4-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ പ്രക്രിയ.മാറ്റത്തിന് ശേഷം, പൂപ്പൽ ആയുസ്സ് ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടു, മുമ്പത്തെ 1500 കഷണങ്ങളിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 3000 കഷണങ്ങളായി, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഓൺ-സൈറ്റ് ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ലൈൻ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ പൂപ്പൽ ജീവിത ആവശ്യങ്ങൾ.
ഞങ്ങൾ മുഴുവൻ ഫോർജിംഗും വീണ്ടും വിശകലനം ചെയ്തു, ഫോർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മെറ്റീരിയലുകൾ മാറ്റില്ല എന്ന മുൻ‌കരുതൽ പ്രകാരം, പ്രീ-ഫോർജിംഗ് ഡൈയുടെയും ഫൈനൽ ഫോർജിംഗ് ഡൈയുടെയും രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ഞങ്ങൾ രണ്ട് പോയിന്റുകൾ ഉറപ്പ് നൽകുന്നു: ആദ്യം, ഡൈ ലൈഫ് ഉറപ്പാക്കാൻ ക്രാക്കിംഗ് ഇല്ലാതെ ഡിസൈൻ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു;രണ്ടാമതായി, കെട്ടിച്ചമയ്ക്കൽ പൂപ്പൽ പുറന്തള്ളൽ മിനുസമാർന്നതാണ്, ജാമിംഗ് പ്രതിഭാസം ഉണ്ടാകില്ല.ഫോർജിംഗിന്റെ അപ്പർ ഡൈയുടെ സൈഡ് ഭിത്തിയുടെ കനം ചെറുതാണെന്നും, ഫോർജിംഗിന്റെ രൂപീകരണ പ്രക്രിയയിൽ മുകളിലെ ഡൈയിലെ ആഘാതം ശക്തി താഴത്തെ ഡൈയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണെന്നും ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.അതിനാൽ, ഫോർജിംഗ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ചുറ്റിക്കറങ്ങാനാണ്, അതായത്, ഡൈയുടെ കട്ടിയുള്ള മതിൽ ഭാഗം അപ്പർ ഡൈയിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.നേർത്ത ഭിത്തിയുള്ള ഭാഗം താഴത്തെ അച്ചിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ താഴത്തെ പൂപ്പലിന്റെ നേർത്ത മതിലുള്ള ഭാഗവും രൂപപ്പെടുന്ന പുറം വളയവും മൊത്തത്തിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ചിത്രം 5 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ 43 പൂപ്പൽ പുറം വളയമായി അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.ഡിസൈൻ പ്രക്രിയയിൽ, പ്രീ-ഫോർജിംഗ് ഡിസൈൻ ഏറ്റവും നിർണായകമാണ്, മാത്രമല്ല ഡിസൈനറുടെ സാങ്കേതിക നിലവാരത്തെ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രതിഫലിപ്പിക്കാനും കഴിയും.പ്രീ-ഫോർജിംഗ് പ്രധാനമായും മെറ്റീരിയൽ വേർതിരിവിന്റെ ഒരു പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, ഇത് അന്തിമ ഫോർജിംഗ് രൂപീകരണത്തിന് തയ്യാറാകും.രൂപകൽപ്പനയിൽ, മുൻകൂട്ടി കെട്ടിച്ചമച്ച ഭാഗം കഴിയുന്നത്ര കട്ടിയുള്ളതാണെന്നും ശൂന്യമായ റിഫ്ലോ ഇല്ലാതെ അവസാന ഫോർജിംഗ് ഗ്രോവിലെ അറയിൽ നിറയുന്നുവെന്നും ഞങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഫോർജിംഗിന്റെ ബാക്ക് എക്സ്ട്രൂഷൻ കഴിയുന്നത്ര കുറയ്ക്കുകയും രൂപീകരണ ശക്തി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫോർജിംഗിന്റെ മടക്കുകൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന അപകടസാധ്യത.
പുതിയ ആശയം അനുസരിച്ച് ഡൈ ഡിസൈൻ നടപ്പിലാക്കിയ ശേഷം, ഫോർജിംഗുകൾ നിറഞ്ഞു, ഡൈ ലൈഫ് ഡിസൈൻ ആവശ്യകതകളിൽ എത്തുന്നു.ഒരു മൾട്ടി-സ്റ്റേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഹൈ-എനർജി സ്ക്രൂ പ്രസ്സിൽ പൂപ്പൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, പൂപ്പലിന്റെ ആയുസ്സ് യഥാർത്ഥത്തേക്കാൾ ഇരട്ടിയിലധികം വർദ്ധിക്കുന്നു, അതുവഴി കെട്ടിച്ചമയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും തൊഴിലാളികളുടെ തൊഴിൽ തീവ്രത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഉപസംഹാരമായി
ഓക്സിലറി ബോക്സ് ഡ്രൈവിംഗ് ഗിയർ ഭാഗങ്ങളുടെ വ്യത്യസ്ത മോൾഡ് ഡിസൈൻ പ്രക്രിയകൾ താരതമ്യം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഈ ലേഖനം ഇനിപ്പറയുന്ന നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരുന്നു:
പ്രീ-ഫോർജിംഗ് അറയുടെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, മെറ്റീരിയൽ വിതരണവും ഫോർജിംഗിന്റെ രൂപീകരണ പ്രക്രിയയിൽ ബ്ലാങ്കിന്റെ ഫ്ലോ മോഡും പരിഗണിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
ഇത്തരത്തിലുള്ള ഹൈ-വിംഗ് ഡ്രൈവ് ഗിയറിന്റെ അടച്ച പ്രക്രിയ മറ്റ് ഗിയറുകളുടെ അടഞ്ഞ പ്രക്രിയയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഹൈ-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ലൈനുകളിൽ.വാക്കിംഗ് ബീം ട്രാൻസ്മിഷനിൽ താരതമ്യേന വേഗതയുള്ളതിനാൽ, മനുഷ്യശക്തിക്ക് ഇടപെടാൻ കഴിയില്ല, ഡിസൈൻ പ്രക്രിയയിൽ ഓരോന്നും പൂർണ്ണമായി പരിഗണിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.പ്രവർത്തന ഘട്ടങ്ങളുടെ സ്ഥാനനിർണ്ണയവും വസ്തുക്കളുടെ വിതരണവും കൃത്യമായിരിക്കണം, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രീ-ഫോർജിംഗ് അറയുടെ രൂപകൽപ്പന അന്തിമ ഫോർജിംഗ് രൂപീകരണത്തിനായി തയ്യാറാക്കണം.
മിക്ക ഹൈ-എനർജി പ്രസ്സുകൾക്കും, സാധാരണയായി അസ്വസ്ഥമാക്കുന്നതും അവസാനത്തെ കെട്ടിച്ചമച്ചതുമായ ഘട്ടങ്ങൾ മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ, ഡൈ ഡിസൈൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.തിരഞ്ഞെടുത്ത ഫൈനൽ ഫോർജിംഗ് കാവിറ്റി ഡിസൈൻ ഫോർജിംഗുകളുടെ സ്ക്രാപ്പ് നിരക്ക് കുറയ്ക്കും, അതേ സമയം ഉൽപ്പന്ന ഘടന കാരണം ഡൈ ഭിത്തിയുടെ നേർത്തതും എളുപ്പമുള്ളതുമായ പൊട്ടലിന്റെ പോരായ്മകൾ ഒഴിവാക്കാനും അതുവഴി ഫോർജിംഗ് ചെലവ് ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കാനും കഴിയും.
ഓക്സിലറി ബോക്സ് ഡ്രൈവിംഗ് ഗിയർ ഭാഗങ്ങളുടെ പൂപ്പൽ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് സമാന ഘടനകളുള്ള മറ്റ് അച്ചുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് റഫറൻസും റഫറൻസ് പ്രാധാന്യവുമുണ്ട്.