XCMG റോഡ് റോളറിനുള്ള റോഡ് റോളർ ഫാൻ സ്പെയർ പാർട്സ്

XCMG റോഡ് റോളറിനായുള്ള റോഡ് റോളർ ഫാൻ സ്പെയർ പാർട്സ് ഫീച്ചർ ചെയ്ത ചിത്രം

ഹ്രസ്വ വിവരണം:

ചൈനീസ് XCMG XS143 ഫാൻ, ചൈനീസ് XCMG XS123 ഫാൻ, ചൈനീസ് XCMG XMR303 ഫാൻ
ചൈനീസ് XCMG XMR403 ഫാൻ, ചൈനീസ് XCMG XP303S ഫാൻ, ചൈനീസ് XCMG XS265H ഫാൻ
ചൈനീസ് ഷാൻ്റുയി XS395 ഫാൻ, ചൈനീസ് ഷാൻ്റുയി XS365 ഫാൻ, ചൈനീസ് ഷാൻ്റുയി XS225JS ഫാൻ, ചൈനീസ് ഷാൻ്റുയി XD143S ഫാൻ

ഞങ്ങൾക്ക് ഇമെയിൽ അയയ്ക്കുക

ഉൽപ്പന്ന വിശദാംശങ്ങൾ

ഉൽപ്പന്ന ടാഗുകൾ

ഫാൻ

പല തരത്തിലുള്ള സ്‌പെയർ പാർട്‌സുകൾ ഉള്ളതിനാൽ അവയെല്ലാം വെബ്‌സൈറ്റിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. നിർദ്ദിഷ്ട കാര്യങ്ങൾക്കായി ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല.

പ്രയോജനം

1. ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്കായി ഒറിജിനൽ, ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നൽകുന്നു
2. നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് ഉപഭോക്താവിലേക്ക് നേരിട്ട്, നിങ്ങളുടെ ചിലവ് ലാഭിക്കുന്നു
3. സാധാരണ ഭാഗങ്ങൾക്കായി സ്ഥിരതയുള്ള സ്റ്റോക്ക്
4. ടൈം ഡെലിവറി സമയത്ത്, മത്സര ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ്
5. പ്രൊഫഷണൽ, സേവനത്തിന് ശേഷം കൃത്യസമയത്ത്

പാക്കിംഗ്

കാർട്ടൺ ബോക്സുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ ക്ലയൻ്റുകളുടെ അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം.

വിവരണം

ഫാൻ "ടർബോഫാൻ എഞ്ചിൻ" എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. ഇത് ഒരു ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതിൽ നോസൽ കുത്തിവയ്ക്കുന്ന വാതകവും ഫാൻ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്ന വായുവും ഒരു പ്രതികരണ ത്രസ്റ്റ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഇതിൽ ഒരു കംപ്രസർ, ഒരു ജ്വലന അറ, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ടർബൈൻ (കംപ്രസ്സർ ഓടിക്കാൻ), ഒരു ലോ-പ്രഷർ ടർബൈൻ (ഒരു ഫാൻ ഓടിക്കാൻ), ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ആദ്യത്തെ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളെ "കോർ എഞ്ചിൻ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. കോർ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്ന വാതകത്തിൽ ലഭ്യമായ ഊർജ്ജം കുറഞ്ഞ മർദ്ദത്തിലുള്ള ടർബൈൻ ഫാനിനെ ഓടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, മറ്റൊരു ഭാഗം പുറന്തള്ളപ്പെട്ട വാതകത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് നോസിലിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബൈപാസ് അനുപാതം ഇന്ധന ഉപഭോഗവുമായി അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. 1950 കളുടെ അവസാനത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ആദ്യ തലമുറ ടർബോഫാൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ബൈപാസ് അനുപാതവും കംപ്രസർ ബൂസ്റ്റ് അനുപാതവും ടർബൈനിന് മുമ്പുള്ള വാതക താപനിലയും ഉണ്ടായിരുന്നു.

ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് 1-2 ലോ-പ്രഷർ (ലോ-സ്പീഡ്) ടർബൈനുകൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട് എന്നതാണ് ഫാനിൻ്റെ ഘടന. ഈ ടർബൈനുകൾ ഒരു നിശ്ചിത എണ്ണം ഫാനുകളെ ഓടിക്കുകയും ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ (കോർ എഞ്ചിൻ) ഗ്യാസ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗതികോർജ്ജത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. , അതുവഴി ഗ്യാസ് ഡിസ്ചാർജ് വേഗത കൂടുതൽ കുറയ്ക്കുന്നു. ഒരു സാധാരണ ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ പോലെ ഫാൻ വലിച്ചെടുക്കുന്ന വായു പ്രവാഹത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം കംപ്രസ്സറിലേക്ക് (പദാവലിയിൽ "ആന്തരിക നാളി" എന്ന് വിളിക്കുന്നു) അയയ്ക്കുന്നു, മറ്റൊരു ഭാഗം ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിൻ കേസിംഗിൻ്റെ ചുറ്റളവിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു ("പുറം നാളി"). അതിനാൽ, ടർബോഫാൻ എഞ്ചിൻ്റെ വാതക ഊർജ്ജം യഥാക്രമം ഫാനും ജ്വലന അറയും സൃഷ്ടിക്കുന്ന രണ്ട് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എയർ ഫ്ലോകളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഈ സമയത്ത്, താപ ദക്ഷത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ടർബൈനിൻ്റെ മുൻവശത്തെ താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും, ശരിയായ ടർബൈൻ ഘടനയിലൂടെയും വർദ്ധിച്ച ഫാൻ വ്യാസത്തിലൂടെയും താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ടർബൈൻ ഓടിക്കുന്ന ഫാനിലൂടെ കൂടുതൽ ഇന്ധന വാതക ഊർജ്ജം പുറം നാളത്തിൻ്റെ വായുപ്രവാഹത്തിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും. അതുവഴി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പ്രവേഗത്തിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് ഒഴിവാക്കുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, താപ കാര്യക്ഷമതയും പ്രൊപ്പൽഷൻ കാര്യക്ഷമതയും സന്തുലിതമാക്കി, എഞ്ചിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തി. ഉയർന്ന ദക്ഷത അർത്ഥമാക്കുന്നത് കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും വിമാനത്തിൻ്റെ ദീർഘദൂര ദൂരവുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വലിയ ഫാൻ വ്യാസം എഞ്ചിൻ്റെ വിൻഡ്‌വാർഡ് ഏരിയ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ ബൈപാസ് അനുപാതം 0.3 ൽ കൂടുതലുള്ള ടർബോഫാൻ എഞ്ചിനുകൾ സൂപ്പർസോണിക് ക്രൂയിസ് ഫ്ലൈറ്റിന് അനുയോജ്യമല്ല. ടർബോഫാൻ എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വേഗത കുറയ്ക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അത് ത്രസ്റ്റ് കുറയ്ക്കുന്നില്ല, കാരണം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വേഗത കുറയ്ക്കുന്നത് (ബാഹ്യ) എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഫ്ലോ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ബൈപാസ് അനുപാതത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, ടർബോഫാൻ എഞ്ചിൻ ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനും ടർബോപ്രോപ്പ് എഞ്ചിനും തമ്മിലുള്ള ഒത്തുതീർപ്പാണ്.